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文章来源: 易骑电力       发布时间:2019-06-12

在当前中美贸易摩擦越来越频繁的特殊时期,大国之间在各个领域都开始相互出牌,有专家表述观点时说这场中美博弈最少得五年,虽然最终决定胜负的牌有很多,但能源使用方式有可能将是最关键的一张。

中美贸易摩擦聚焦能源领域 能源使用方式起到决定性作用

这并非耸人听闻,中国自2017年起成为全球原油进口第一大国,同时也是美国原油市场的重要客户,必要时刻中国如果减少进口美国原油,将是反制美国的一个重要手段。但想要使用这张牌有个前置条件,就是解决我国对于原油能源使用的重度依赖问题,唯有通过特定的手段或者政策推动国内各领域的能源使用方式进行转变,减少原油使用或者替换使用其他能源,例如天然气、电能、可燃冰等,我国才能力从战略层面应对他国制造的威胁,绝地回击。


于此,电力资源作为最环保的能源在出行领域的地位变得越来越重要,各国政府普遍把发展节能环保交通工具看成实现其能源环境政策和国家出行产业可持续发展的重要组成部分。更有提出“去油化”国家级战略概念的声音出现。

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2019年6月6日,国家发改委等三部门印发《推动重点消费品更新升级,畅通资源循环利用实施方案》中也特别强调了充换电设施建设的重要性。


作为致力于成为新濠天地娱乐平台官网级道路交通出行新能源服务平台的易骑,其自主研发制造的智能换电网络系统,旨在通过线下换电网络的铺设,优化国内出行车辆的能源供给方式。

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智能换电网络系统包括三部分,分别是换电式电动自行车、易骑手机端APP和线下换电站。当电动车没电时,用户可以通过易骑手机端连接实体线下智能换电网络,通过手机导航前往存放有满电电池的换电站,其过程类似于汽车加油的应用过程,这样可以完美解决传统电动自行车充电慢、续航时间短的电动车低效率的缺点,提升了80%的出行效率。


那么,换电式电动自行车的发展前景如何?国内电动整车品牌应该如何发现其商业价值?换电车会为中国消费者带来怎样的影响?


悬于城市化交通头顶的“达摩克利斯之剑”


今年3月9日,清华大学发布《中国新型城镇化研究院:2018年中国都市圈发展报告》。报告指出,截止到2018年,中国城镇化率达到59.6%,城镇化发展正式迈入中后期。


同时,报告还指出,目前(除港澳台之外)全国共有34个中心城市都市圈,占到全国总面积的24%,总人口的59%,GDP的77.8%。

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而在经济发达的长江三角洲地区,国家正在仿照新濠天地娱乐平台官网三大湾区(包括“金融湾区”纽约湾区,“科技湾区”旧金山湾区(因为有硅谷),“产业湾区”东京湾区,三地产业聚集效应显著),推动建设包括上海、苏州、杭州等地在内的环杭州湾特大湾区。


这些都表明,目前国内城镇化程度已经非常高,人口密集度非常高。而高人口密度必然带来相应的城市病。


笔者生活在新一线城市“苏州”,每天都会经历早高峰、晚高峰等出行困难的时段,虽然苏州近几年也在大力发展公共交通,但依然很难满足各区域的出行需求。


而在节假日开车出行时,这种体验尤其明显,车辆过多不仅道路容易拥堵,更存在停车的问题:在苏州老城区等人口密集区域,半小时都不一定能停得了车。城市病不仅体现在出行方面,汽油车带来的城市环境污染问题,汽车的噪音污染等问题,都是隐性的生活成本。


新国标下电动整车品牌的“转型之路”


既然汽车出行不方便,那电动自行车自然成为城镇居民的首选(由于国内特殊国情,摩托车一般不在选项范围内)。电动自行车市场价格非常便宜,基本不存在购买门槛。同时,它的出行体验非常优异,不仅不用担心机动车道的拥堵,更因其体积较小,不用焦头烂额的找车位,随停随走,安心便捷。它对缓解城市出行压力,提升城市上班族的出行效率有着非常好的效果。同时,电动车本身不耗油,这对减少碳排放,缓解城市环境压力也有很大的益处。

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有数据显示,目前国内电动自行车保有量超2亿,且仍在以每年10%的速度增长。优秀的市场表现也诞生了一大批诸如雅迪、小牛、新蕾、金箭、新日、新大洲、绿佳、依莱达、比德文等优秀的电动两轮车品牌。但是,电动车虽然有着诸多优点,却受限于目前电池技术发展水平等原因,电动自行车用户依然存在着“续航焦虑”,很担心骑到半路上车就没电。


而且电动车不像手机,充电时间动辄7到8个小时,严重影响了用户的出行体验;更因其充电时间长的特点,很容易出现因充电时间过长造成的燃爆事故,安全风险不可小觑。


不仅如此,电动自行车轻便的车身,还随之带来了电池容易被偷的特点,前两年“我偷电瓶养你”的流行语就是这种社会现实下的无奈吐槽。同时,随着今年4.15新国标政策的颁布,国家对电动自行车的最高时速、整车质量、车体宽度、电池性能等都做了详细规定,这对电动整车品牌提出了更高的要求。


换电车的未来之路,必须认识到的是,对电动整车品牌而言,新国标政策的出现,机遇大过风险。


目前,国内80%的电动自行车都不符合新国标,而用户的出行需求还在持续增加,这意味两年内(国家对超标电动自行车的过渡时段设置是两年),新国标电动自行车辆的需求极大!而这一切,都为换电车的普及提供了绝佳的时机。与传统电动自行车相比,换电车本身就是新产品,它完全可以在新国标的标准下设计生产。同时,换电车本身不存在充电问题,它只需要通过城市内铺设的线下换电站的换电操作,就可以完成续航需求。换电车可以实现城区内高效出行的目标;用户也不用担心电池被小偷偷走,极大的保护了用户的财产安全。而充电端的问题一旦解决,所带来的用户体验的提升是颠覆性的。集中式换电站的铺设,不仅可以完全解决用户的出行问题,更将随之带来的充电安全隐患一并解决。


对于使用频次较高的外卖人员而言,易骑换电的出现,更是提升效率的最好方法。在2018年8月易骑换电颁布的《易骑电力智能换电系统义乌短途配送行业2018上半年运营报告》中我们可以看到,使用换电车后每个站点的每日平均送单量有明显的提高,平均每人每天能多送5——15单(详细报告请查看今日推送次条文章)。


在六个站点的调查中,六个一致认为换电车不仅便利、快捷,而且安全、可靠。易骑换电运营至今,依然保持着数百万次使用零事故的优异表现。不仅如此,中国高密集的城市化也对换电网络的铺设亮起了绿灯。高度的人口集聚化,也变相降低了换电网络的铺设成本。种种现状表明,换电式电动自行车大规模商用化的现实条件已然具备,这不仅提升了数亿国民的出行效率,更间接促进了国内能源使用方式的优化进程。


换电车影响的不仅是民生,更是国事。电动自行车的“换电化”,是国内电动车行业产业优化的必然结果。

目前国内产业升级速度加快,电动自行车行业正经历从铅酸电池往锂电池升级换代的阶段,电池安全需要保证、污染问题亟需解决。而这些,都需要诸如易骑换电这类的服务商与电动整车品牌的通力合作。2018年,易骑就与新大洲、昆明锡特等品牌商达成了深度战略合作,通过线下智能换电网络的搭建,为品牌商提供相应的能源服务支持。


这表明,易骑换电的商业模式完全可行,品牌商完全可以嫁接换电供应网络,更好的发展自己。未来,会有越来越多的电动整车品牌投入到换电车产品的研发生产中。可以预见的是,随着用户出行体验的提升,越来越多的用户将购买换电车来代替传统充电车。


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