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文章来源: 贤集网       发布时间:2018-09-14

北京时间14日早间路透社称,大众汽车公司周四表示,将于2019年停止生产“甲壳虫”紧凑型轿车,终结这一曾在上世纪60年代反主流文化浪潮中风靡一时的车型。


大众拟明年停产甲壳虫?


1979年,大众停止在美国出售甲壳虫车型,但仍继续为墨西哥和拉美市场生产。


其实早在去年,就传出过甲壳虫即将停产的消息,直到今年日内瓦车展上,大众研发部门的负责人表示:“大众将不再推出甲壳虫的换代车型,现有车型也会在今年停产!”甲壳虫停产的消息算是板上钉钉。


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这辆被誉为汽车界的“活化石”的甲壳虫,其销量在上世纪70年代就达到了1500多万台,到2003年,它的总产量已经打到了 21529464 台,并且它那经典的外观博得了无数人的青睐,堪称大众目前为止最“风骚”的车型,就连全新CC或者新出的T-Roc,都无法与之比拟。而且甲壳虫使用的后置风冷水平对置四缸发动机用得比保时捷还早!


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上世纪90年代中期,大众汽车正努力重振在美国的销售,当时的CEO费迪南德-皮耶克(Ferdinand Piech)推动复兴他祖父费迪南德-保时捷(Ferdinand Porsche)开创的独特甲壳虫设计并使之现代化,于1998年推出了一款名为“新甲壳虫”的新月形汽车。


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新甲壳虫诞生之初大受欢迎,1999年在美国的销量超过8万辆。自1998年推出以来,大众在全球范围内总计售出了大约50万辆新甲壳虫汽车。


但近年来随着SUV车型日渐受到消费者青睐,甲壳虫在美国的销售和大部分小型轿车一样萎靡不振。


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今年前八个月,甲壳虫在美国的销量为11151辆,较去年同期下降2.2%。喜欢大众小型轿车的美国消费者更加青睐捷达轿车,或者途观紧凑型SUV。


甲壳虫的停产正值大众的一个转折点。这家德国汽车制造商过去三年受到柴油车尾气排放作弊丑闻的影响。现在,大众正加力开发电动汽车,以吸引新一代注重环保的消费者。


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在宣布停产甲壳虫的声明中,大众汽车北美CEO辛里奇-沃布肯(Hinrich Woebcken)表示,该公司目前没有推出甲壳虫替代车型的计划,但他不排除未来推出此类车型的可能性。


无论从哪一个角度来说,甲壳虫都堪称经典。在得知甲壳虫即将停产后,一大堆人涌现口口声声说着“情怀”、“经典”等煽情的话术——但我想问,你们有谁真的在近两年入手过一辆所谓经典的甲壳虫吗?没入手现在趁着还有点存货干净入手啊,买到一辆就是绝版!


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然而又几个人真的愿意入手呢?这才是甲壳虫停产的真正原因——2017年,甲壳虫在国内只卖出了8000多台,长期的销量萎靡,让大众已经没有精力为这辆经典车型的“情怀”买单了,大家都去买SUV,谁还买小排量轿车?1.2T,1.4T图个啥?省油?那为什么不直接去买新能源车型。


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等等,这就是我今天想聊的内容——新能源车型,纯电动版的甲壳虫了解下?近日,大众品牌首席设计总监Klaus Bischoff透露甲壳虫车型并不会就此消失,不排除未来推出四门纯电动车型的可能性。


不得不承认这是一个很好的思路,大众旗下的MEB是专为纯电动车型而打造的平台,其具有极强的扩展性,可打造不同车身轴距,并能够对应前驱、后驱与四驱的不同设定——这不经让我产生了YY,甲壳虫会不会摇身一变成为了身长5米的纯电动“毛毛虫”?


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当然了,就算真的要生产纯电动版甲壳虫估计也是2—3年后的事了,不过想想甲壳虫的外形和纯电动的风格还挺搭调,在我看来甚至不需要太长的续航,一定会有不少女性朋友选择用来上下班代步,个人认为比Smart好看,且相对而言实用一点。


甲壳虫的停产是多方面原因造成的:


受之前排放门的影响,大众内部的资金压力凸显,不得不放弃部分车型的研发。辉腾停产、10速DGS终止研发都是受此影响,甲壳虫也算是其中的牺牲者。


此外,甲壳虫本身的销量不理想也是一大原因。单靠外观吸引消费者,实用性欠佳,导致甲壳虫的销量逐年下滑。在中国市场,甲壳虫始终以进口方式销售,售价偏高,导致国人并不买账。


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从本届日内瓦车展上公布的众多电动车型就可以看出,大众研发部门已经把更多的经历放在了电动汽车上面。负责人Frank Welsch还指出,今后大众将把更多的燃油车产能放在SUV车型上面,把更多的精力用于电动车型的研发。


“我们曾经想过开发电动版甲壳虫,但是更多的消费者在询问我们何时量产I.D. Buzz。我想,比起更多代的甲壳虫,I.D. Buzz未来能够带给大众更多可能性。”Frank Welsch如是说。


也许甲壳虫的停产并不是一件坏事。所谓有舍才有得,舍弃部分车型,让大众能够把更多的精力放到电动汽车的研发上面。


电气化是大众的未来,也是整个行业的未来发展方向。也许此举就能让大众成为行业的领头羊,在电气化的道路上走得更快更稳。


文章来源:网络整理


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